最近的赛车圈杠杆炒股风控平台，可真有点太热闹了。。。
起因是一位汽车大 V 在它的博文里面怒喷： " 某位明星 " 把赛车圈给 " 搞臭了 " 。
这说的谁呢？就是参加这届 China GT 的王一博。因为他的加入，导致场馆安保升级、证件收紧，让车手们觉得有点不太适应。
要知道在过去， China GT 不能说家喻户晓，最多也就是路边一条，一场比赛观众只有几千人。
但自从王一博参赛之后，上海站 4.5 万张门票提前 45 天售罄，珠海站预售门票更是半小时抢光。。。
总之，博主这话就引起了巨大争议，甚至越吵越热，最后上升到互相攻击、扒黑历史的程度，这就没必要了哈。
花这个劲，还不如来聊聊这个被王一博带飞的 China GT ，到底是什么？
元股证券:ygzq.hk说起来， China GT 也算是国内最顶级的 GT 赛事了，毕竟冠以 China 的名头。
它的全名是中国超级跑车锦标赛，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准举办的。
但级别这么高，它为什么又如此小众呢？这主要因为 GT 赛事本身面向的都是有钱人，和咱们老百姓真的太远了。
要知道所谓 GT 赛事，是指量产跑车改装后的汽车比赛，首先参赛你得有量产跑车才行。
就比如最高级别的 GT3 赛事，车型主要来自保时捷、奥迪、奔驰、宝马、法拉利、兰博基尼等 9 大品牌，像是法拉利 296 GT3、奔驰 AMG GT3 EVO ，光是买车就得花 300-500 万。
更别说，还有发动机、轮胎、燃料，从买车到送上比赛，运营就得再花个几百上千万。
这玩意儿，不管国内还是欧美，都没有多少人碰的起。打一开始，它就是靠企业家、富豪们自发搞起来的。
可能你会问，F1 的参赛成本也不低，为什么 F1 就能成为像世界杯一样的大众娱乐？
这其实和两者的运作模式有关， F1 赚钱靠的是门票、转播费以及广告赞助，而 GT 赛事主要靠业余车手（或者叫绅士车手）的 " 游玩费 " 。
比如像 China GT 会把车主严格分类为 PRO 、AM 和 AM+ 三个组别，除了 PRO 组是靠技术吃饭的职业车手，另外都是自掏腰包的绅士车手。
当然，这也不代表谁有钱都能上去溜溜，AM 组也至少需要 B 级以上的赛车执照，拿名次更是要有实力，而 AM 中的佼佼者才可以进入 AM+ ，王一博就是这个组别。
总之对 GT 赛事来说，只要把 " 大哥 " 照顾好了，自然就不太需要大众对它的关注度。
而另一方面， GT 赛事规则更硬核，节奏更平缓，这也是大家不爱看的原因。
就比如谁赢了这件事，F1 只有冲线第一的那一个冠军，但 GT 赛你会遇到多组别同场的大混战，场面一度非常混乱，第一个冲线的是冠军，第 15 个也同样可能是冠军，只是组别不同，你都不知道该庆祝谁。
更别说 GT 赛事往往要好几位选手开一辆车，你以为你在等王一博，可能进站以后，车手已经换人了，半程都不是他在开。。。
排名前五配资公司而且你只有了解 GT 赛事的轮胎衰减、进站策略、BoP 博弈、组别攻防这些 " 软技术 " ，你才看得懂他们在干啥，这个理解门槛真的太高了。
如果没有王一博带来的流量，China GT 注定不会是一场适合大多数人的比赛。
总之，赛车本身是一项非常烧钱的小众运动，咱普通人确实很难接触，也很难进圈，这也是为啥咱们国内的赛事一直很难发展起来。
但好在，现在的情况有点不一样了。CHINA GT 不论观众人数、车队数量都创新高，F1 在国内的热度也越来越高。
吉利、奇瑞、长城、张雪机车都已经参与了各种赛事，说不定几年之后，CHINA GT 上也能见到我们中国自己的超跑。
而除了车企，民间像村 GT 这样的活动也屡见不鲜，可以说中国自己的汽车文化，已经在各种赛事中生长。
想象一下，等到 20 年、甚至 30 年后，咱自己的车企也能自豪地说自己参加过多少多少年的赛事，我们也能拥有自己的古德伍德速度节。
那时我们的汽车就不只是产业优势、赚辛苦钱了。汽车文化的发展，也许就是打破内卷最好的方法。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
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